二道每里又需费二万六千三百六十镑矣英道有每里四万三千镑者有每里七万三千镑者如兰卡赛一道每里五万二千四百镑尼司考突一道每里二千镑其数目相去悬绝矣前表所列之造费想亦通扯言之也总之事道莫多于美利坚而中国尚不逮土耳其造费莫贵于英吉利而中国微昂于端典此其大较也
书英国铁路数目后
铁路之举创自泰西前者中国曾议举行而卒不果上海曾经创造其后又复拆去已成之功毁于一旦甚可惜也今者开平煤矿运载为难亦议开办铁路以资转运而论者纷然刘省三爵帅奏请创办奉 旨饬南北洋大臣会议李傅相以铁路七利之说进然迄今仍未举行则以铁路之举经费浩繁故不能立时举行然窃以为中国之铁路即目下不能兴办将来必有成功之日何则电已经创办故也夫电线之设取其信息灵通耳然信息灵通之中亦有不便之处即如商贾贸利之辈苟先由电报得信谓某处某货缺少相购办急为运赴该处以求厚利而电报之来非一人之所独知我办此货人人皆办此货至人人欲购此货而货价必致腾贵而该处既知该货众多其价亦必跌落而贩运者反以折耗若此者往往而有转不如前时信息不灵或可安分听命尚有巨利可获由此推之譬如军旅大事某处滋乱某处跳梁其信息早已播传人心因之惶惶而救援之兵卒不能飞越而去是无电线尚可委为不知者有电线而反等诸坐视也又如饥荒水旱之灾某处水溢某处旱干信息亦早传播饥民皆嗷嗷待哺望救甚殷而移粟移民仍复有需时日是无电报而饥民无所告诉者有电报而饥民反多一怨咨也铁路者所以神电之用者也既有电线又有铁路则一有信息调兵发粟皆可朝发夕至其便为何如者岂有如此神便捷之事而中国乃肯让西人以独步乎是以知其将来之必见举行也今据英国新闻纸所载英国铁路之数截至去岁西历一千八百八十一年英国铁路已有一万七千九百四十五英里印度铁路已有一万一千四百十九英里其数可谓多矣复拟造一铁路由印度直达口抑省地方缘口抑省与印度贩运茶叶往来苦于不便故欲成此巨功以期便捷虽此时尚未兴办而既有此说则必渐底成功西人图大事兴大功其意有甚其功有甚巨而初无所疑虑于其间也夫英国铁路其往来之人去岁一年之中计有七万二千八百六十二万一千六百八十七人而预购包票者尚不在其内所谓预购包票者乃预买一票包定终年乘坐者也耳数亦可谓众矣统计一年之内铁路中之费用如煤火人工等类用至英银三千三百五十万镑其数甚巨而所收之银乃有六千二百万磅核计尚可得盈余二千八百五十万磅则其利之厚为何如者夫事必图其大者铁路所往来之人每位约计若干其数甚少而合而计之乃成若此巨当其创造此路之时度未必知有如此之厚利也以万余里之地而造成铁路行用火车其功之大其费之巨固不待言然该新闻纸明言去年之数则其成也必由渐而来初造或数十里或数百里试用得法然后扩而充之积而久焉遂以千万里计今中国之于此事特未尝试行耳忆昔上海所造之铁路由上海而至江湾而至吴淞每人不过收费三百余文而一日所入亦颇不赀初试之时尚且如此其后当必有可观者矣且上海之铁路至江湾至吴淞尚非地居要道设置于要道则往来之人必更加伙所收之费必更加多可无疑也奈之何废此巨功而不更兴办也乎今开平铁路闻已有成议是为中国铁路之蒿矢吾知运煤既易获益必多其后继起有功推而愈广谅必有无难者矣电线之创前者亦未尝无议阻之人今则俨然告成而所以与电相辅而行者乃仅有水路之轮船而无陆路之火车仿效西法得其偏未得其全岂理也哉吾故因感英国印度铁路数目而书数语于其后惟阅者采焉
论英国拟由印度西藏造铁路以通云南事
云南毘连西藏西藏毘连印度印度濒海与泰西皆通故印度为英吉利属国咸丰年间回民作乱于滇苗民作乱于黔云南与内地不能往来者十有数年然各省锤箔之锡非云南之点铜不能合用故锡商均由粤东浮海至印度复从印度遵陆由西藏至云南边境鬻得点铜之锡仍由原路以达粤东较之由粤东绕道广西以至云南更为便捷闻如此办锡者亦十有余年现今贩运点铜各商故不谓为滇锡反谓为洋锡也后因此路一通而英商亦曾经此行走遂请于英之朝廷拟由印度经西藏至云南界制设火车铁路九百里以便诸商往来云南贸易此路一成英国由伦敦乘轮船以至印度由印度乘火车以至云南边境两共计时祗须三十三日岂不极其便捷华人动辄自谓万里云南每惮于往彼此相较其远近迟速为何如也闻英商计欲成此事故又往请该国朝廷速行造办想一二年内即可成功也云南为中国土产最盛之区五金之矿逐处皆有宝石翡翠诸宝物亦均罗列石盐茶叶除供一省用度外尚可贩卖他处至于珍贵药材亦难枚举天时调和既无酷暑又少严寒裘葛均可不需瘴之乡为地无几米谷亦不昂贵疏颇多肉食俱贱惟水族少难得亦有来自他处者以予足迹所历居处日用更无有便于彼者今再加以英人能办矿苗善识宝物历来久蓄未泄之精华必能取出供人世之大用未始非滇人之一大利也其事欲成是于通商各海口之外又益一通商陆口也云南毗连四川四川亦接西藏四川土产亦不于云南火车既能至滇界亦可至川边将来川滇两省须添设一通商大臣亦未可知夫滇蜀之在中国道途遥远路径崎岖故华人欲赴其地往往畏难而止然蜀自武丁开山以后已通中原滇则唐宋以前尚为六诏至元时始隶版图现英人于云南