麦尤为土产之大宗祇以运道稽延不能朝发夕至苟非广开铁路则利源阻抑如人身受病血不通前数年京内外明白治理臣工始有铁路之议此等利益苟不及早以图则他人坐伺其旁将先我而为之我虽步其后尘亦束手无策矣近日俄与中国佯为亲密遂彼此计议愿各出赀本递造铁路十年之后由中国收回其言似甘其谋甚毒此即吾友董蓬莱所谓虎狼引羊之计也夫虎狼引羊不入其口而不止何以言之俄人兼并坐大既不得志于黑海则东三省之地势在必争自咸丰十年许俄踰外兴安岭分守黑龙江而其包举之势成自屯军海参崴造西比利亚铁路而其经营之力甚专自抑勒日本还我辽东割地寻盟假保护之名挟制朝鲜干与国政而其操纵之权则又肆时事迭变后患方长我亚洲大局从此多事矣查今俄国在北方布置戍卡如林早扼上游形势朝鲜于强令因改自主顿虚奉吉之屏藩今欲重边防而固根本使东三省利不外溢缓急征调呼应灵通计惟求火车铁路造成为急务鄙人伏处牖下天下国家大政安敢轻谈安大局垂危东三省正在创路之始自不能默不一言今议以关东作一正干拟从京东唐山各处已筑之路接出山海关经中前所前中后所沙河远连山塔山杏山松山至锦州之大渡河计程三百六十里北面皆边南面皆海彼处之谚所谓一条边也惟其中间有二三处山路崎岖幸无巨石相阻易于起造此路之最径捷者自广之闾阳驿拾山驿东至盘山驿分河之马圈地方越河达营口计程二百六十里再三百七十里至沈阳东北达奉天又折东向北出赫尔苏边门抵吉林城为扼要之地计西南讵奉天八百四十五里东沿伊罕河偏北经打牲乌拉城复折西而北出巴陵鄂佛罗边门跨穆舒河北至伯都讷城为止然后经从此处分干一干由东偏北沿混同江至三姓城经胡尔哈河至古塔城溯凉水泉过大盘岭东南至珲春城计长八百里一干由北经拉林城折东向北至阿喀楚喀城稍东沿呼兰河抵黑龙江界至黑部之呼兰城其城即以河名者西北八百四十里至齐齐哈尔为东三省之中权按齐齐哈尔本屯之处城在屯西南十里其地国语曰卜奎东北八百里至黑龙江城国语曰落哈连拉乌初为都会因以名省此东三省筑路经由起讫道里之大较也窃思铁路为富强之本至今更不能缓图惟筑造经费甚多似此干路约五千里核以津沽民成之路每一里计费银七千三百十二两查吉黑两省地多未辟购路之费似可省减然其需用银两约在三千万左右现值国用浩繁库支绌之际关卡税厘几成弩末拟自山海关至伯都讷城二千余里之路援照津沽公司原案章程先行设法归商开办此系东三省军务商务应备要工如商办以养路赔累为辞无妨筹动官或酌功官本或于初办生理未旺之时暂行酌贴养路经费总期速效不事机而已此路一成则百货流通利源广集即不幸边疆有事而居中策要亦足控制一切至八干两路之宜归官办者缘所经各地人民尚少他时养路之赀必不及于正干珲春大盘岭哈塘一带地柔善陷工作殊难不可归之商办或曰东南一干不宜筑至珲春致赀强敌此亦不足虑也夫兵强必由国富铁路为收揽利权之要东三省之路不筑则已欲筑则宜由珲春直接俄路欲筑关内各直省路更宜筑至珲春直接俄路惟改狭改宽其车宜保本国利权且近来火器愈精舍海口陆路两项台而外本无险要可凭试观法德奥三国境壤犬牙相错其铁路纵横都会并无所谓城垣不过将台镇守而已如虑藉端启衅则各国早已并吞何待今日夫自强之道铁路固为要图而与之相辅并行者莫如军政请在东三省各选旗兵三千名仿两江自强军制将旧时弧矢刀矛之制一洗而空并又仿照古塔屯田漠河开矿章程变通推广则陪都重地有所凭借自然固若金汤不为他人掣肘夫而后留意屯田广开山矿由铁路以通转运利源日浚商务蒸蒸不数十年可以陋陶朱而轻猗顿而犹虑朝廷之无以自立商民之无以自存也是诚智类挈瓶者矣
论办津镇铁路
当海禁未开以前中国舟车之制虽不一例然舟则终不外帆樯篙桨车则终不外牛马人力纵水陆皆通而不能迅速不能期西人来华以机器行舟华人初见之无不骇异今乃购造仿行江海之间乘风破浪向之不敢涉江海者今则皆以为稳妥较帆樯之利十倍不特长江大河之中轮舶大兴即内河小港之中渐渐通行小轮舟几至无省不有向之轮舶往来大江上下驶至宜昌而止今则由宜而上前报纪立德洋行置小轮船一艘由宜至渝用红船保护将见一船可行即各船无不可行瞿塘滪当失其险矣舟楫之便岂尚有过于此者乎然水之不通者不能不由陆而陆路较水为劳且自兴轮船似再无比之速而稳者而西人又兴铁轨以机器行车较轮船为更速较轮船为更妥轮船尚不免风浪之患礁石之虞而火车如无来车碰撞无他患来往之车限定时刻亦无碰撞之患中国之有铁路始自西人由沪至淞小试其技后由沈文肃公购还拆毁可见当时风气未开而未深思其利也今傅相任直督时创兴铁路由津至唐沽其规模本较松沪为大然初不过为开平运煤起见而今则往来如织且更展拓至京至山海关于是朝野咸知铁路之利欲处处展拓芦汉一条绵数千里虽费繁工大而此路一通可以济轮舶之不及京师为首善之区各省仕商之赴都者无不惮于跋涉自有轮舶皆欲由沪赴津不特川资较省而亦可以迅速惟北洋胶冻之时则仍须奔驰于陆路建成铁路之后则通年无阻滞之虞无论运兵运饷可以期而待即装载货物转运效灵而商务亦可以起色惟仅建干路则四川云贵两湖等省自是便利而江浙则仍须[泝](沂)江而上再附轮