雪消而注今将各河水道浅深狭开表于下
十 里 河 东 支在 黄 家 店 下 水 高 二 十 尺 九 百 五 十 尺
十 里 河在 黄 家 店 水 高 二 十 尺 一 千 尺
浉 河在 信 阳 水 高 二 十 二 尺 一 千五 八百 尺
淮 河在 长 台 关 水 高 十 八 至 二 十 尺 一 千 六 百 尺
吴 砦 河 水 高 四 十 二 尺 阔 六 百 尺
汝 河 水 高 三 十 二 尺 七 百 尺
沙 河近 郾 城 水 高 二 十 八 尺 九 百 五 十 尺
黄 河 水 高 二 十 一 尺 三 英 里 至 五 英 里
合 河在 合 镇 宜 再 考 水 高 二 十 八 尺 一 千 尺
漳 河在 磁 州 水 高 十 尺 五 千 四 百 尺
洺 河在 临 洺 关 水 高 十 五 尺 二 千 尺
颍 河在 沙 河 水 高 七 尺 五 千 二 百 尺
滹 沱 河在 正 定 水 高 十 一 尺 自 二 千 一 百 尺 至 四 千 五 百 尺
水 涨 自 一 英 里 半 至 二 英 里
渚 河 水 深 四 尺
水 涨 深 十 尺 一 千 九 百 尺
沙 河在 相 梁 水 涨 深 十 尺在 南 岸 四 千 尺 至 五 千 尺
唐 河水 流 甚 急 水 深 十 二 尺 七 百 尺 至 一 千 六 百 尺
以上各河大半水流甚急时有淹水之患造路过河其费甚巨并有为难之处不无迟延岁月
滹沱河水涨时约一英里半界乎南岸与正定一闸之间枢等过此河时在四月十五号水五百尺深自一尺至五尺每点钟涌流计有二英里皆系细沙泥在沙带高处枢以铁棍掘之深至十七尺尽系沙土拟造钢桥长二千二百尺造木桥三千八百尺业已估价估单呈如有流木片经过此桥亦无阻碍用木桩造桥将来修理较省木桥与钢桥相比较省银二十五万两以上各河视画图及照相便知
至论所定铁路地位即以扬子江左近滠口为始路向西北绕山麓而行此山麓自北而来及至十里河河之东流经黄家店及广水极高处则武胜关该处为路之门径视图便知若十里河西支经应山此路似较合宜惟必经过平靖关枢重言以申明之平靖关至信阳视武胜关至信阳似平靖关较优因平靖关往来皆用小车运货及驱者甚多生意更大枢因为时甚促不能至两处细勘甚为怅怅然在造路前尚应至两处比较长短斜高及造之费用生意大小等总之两处造时桥工沟道甚多据枢目前意见倘取道武圣关彼处必须筑一山道或凿一山洞武圣关市镇房屋以石造成大半钉用瓦料适在山顶中间左右两约高三百尺至八百尺若筑一山道恐废弃此镇山顶中间甚窄凿一山洞长约二千尺其费未必大于山道且筑山道必须买镇上房产至累及一二百居民迁让并废去山顶之门径古旧城市不待言矣在武胜关地面情形南北数里尽系沙石故有许多应凿之山在武胜关近各处核算其山洞斜高处以每百分之一每斜高一里计除非费用过巨两端斜高不得过此数目于山口南有数英里路在高低不一之山边造费颇巨或将三英里造斜高之路此事须待详细勘察后定夺最要审量造费便宜又要事不可不知须凭生意往来照目前看来武胜关生意甚小将来或堪兴旺此路即便开手造费甚巨或将来受无穷之利不宜一概限制武胜关下所凿山洞不能过深自一百二十五尺至一百四十尺庶不致加长增费视来图可知自武胜关至信阳不能照北京原路但须或顺西路照浉河之发源处循河而造其下流处或顺东路照浉河支流而造此两处情形在造路以前再宜比较长短及斜高绕道造费等情总之此两处之路应比北京官路更长在信阳踰山以外彼处仍高低不一之路直至洺江北二十五英里该处拟造一大车站为大车停留换调卸货并有支路等之车站从汉口至此处无论何处所造斜高路每百分中合一分之高庶造费轻而绕道之处亦少从洺江以北其斜高处每英里约二十一尺至二十六尺但有数处在北京官路边有城市村庄则不计也照图第四号有大点一条以见枢之意见此为一定不易应照之路照北京官路分为七端一汉口至广水二武胜关至信阳三信阳至洺江此路应在北京官路之东四从许州至郑州造路须偏东数英里以免新郑及郭店等处地高自一百尺至三百尺故造路不合算但该处如有生意或认此费造数百里尺之高路为商务起见抑或竟为省费起见五在黄河之西北六过漳河在北京官路过渡处之西三英里七从顺德至柏乡此路必造直路免内邱北之高地及高低不一之地惟犹有数处淹水之地必须跨过也从汉口至京长约七百四十英里拟分五段此五段各分地位情形彼此大致远近相若庶与运车者车头运行均有益处
昔时火车分段以一百英里为率近年逐渐加长至一百五十英里或有多于此者在美国铁路公司枢亦在内此路分两段比一百五十英里更多现两段分自密昔必江至密锵湖长有三百四十二英里约十年以来本分三段今作二段矣如此可省车站内匠目厂工管理货车人并栈房等到处费用枢现商分