以来从无储粮备荒之议以储旧不如籴新之为愈俄国又借铁路之速以侵占人地观其通市于回部西北皆由铁路造成始逐渐肆其兼并之志查我国嘉庆七年即西历一千八百有二年俄罗斯与波斯人交战道光四年俄罗斯有一大帮商人至波斯贸易十八年俄罗斯与波斯立约俄得地两处一名爱里湾一名纳其湾二十八年俄罗斯在阿拉海立台此俄在亚西亚之东部第一次建台也咸丰十年与中国立约得吉林东边地名海参威是年又在伊一带用兵同治四年俄占图其斯丹地方现建为省七年俄占撒马立水约法撒省八年占里海东地名克那波罗九年在里海东得密加罗与姆那加里两处十年占伊十三年占波奇洼立亚姆大耶省光绪二年又占可卡里立非加拏省在茶突地方设立台六年在里海东试造铁路七年又占亚斯卡巴地方八年归伊与中国九年里海至黑海铁路造成十年连占美尔洼沙那克并普里克尊等三处地方十一年又占苏飞卡亚可巴两处地方十二年又占巴图稳地方十三年又占克尔奇地方十四年由火车到撒马羌其铁路业已全行造成里海东西有六千里左右地方已为俄侵占殆尽总计俄罗斯康熙二十一年全境有五百六十万方里至雍正三年已有六百八十万方里从前止十一兆人近日水陆路途俱通全境有八百五十万方里有一百二十兆人足见俄国开通一处铁路即侵占一处地方可见铁路之制于商贾交易货物往来犹其余事而独至军旅之事关系尤非浅鲜凡有铁路之处一有兵端非特邮传信息不虑稽迟即意外警报仓卒征调克期立至使敌营侦探者几疑飞将军之从天而下也夫地方之有铁路譬如人身血脉流通手足灵捷猝遇意外呼吸之顷臂指相使四肢并举自无掣肘之患其未建铁路者则如风痹之人半体不遂举动不灵横逆之来无可相助亦惟任其侮辱而莫之御也岂不大可惜哉所以两国交战总视何国能克日集兵速而且多者即操胜算若无铁路者一旦敌人厌境非但兵粮不易调集即部署有方亦仓皇莫济矣今俄国殚心竭虑在亚西亚东部制造铁路约五六年后即可告竣西卑里亚铁路现已加工限于西历一千八百九十八年一律造成彼时由俄国至中国新疆伊吉林东三省等处亦不过数日重兵可分驰并集兴言及此可胜悚惧总之铁路之造在中国今日实有万难缓图之势惟创办之初务宜考较以何国立法最善何国经费最省何国机器最新何国火车最稳最速而又价廉据美国铁道艺学士夹阜云英国本境有地一亿二万一千方里西程有铁路二万一千里法国有地二亿零四千零九十二方里有铁路二万八千里美国有地二兆九亿三万九千方里有铁路十九万二千里英德法三国地方较美国小而所造铁路且有一定之路程较美国地方广大从东方省会到西方省会有大铁路数条其取径均不相同遂有比较之法若此路车费昂有别路较彼便宜者可由国会聚议另辟以利商民所以美国运货搭客之价廉于各国英国米地郎地中铁路行一西里之远每吨货需钱二十文美国只需钱十二文如系美国裴脉特之铁路更廉每吨不过费钱六文英法德铁路火车至今尚多旧式美国铁路最多生意极广承办铁路巨商又互相争利故新式之车日出日精价廉而工省也特录其言以告筹办铁路者详细考之
王爵堂星使曰芦汉铁路之议迄未举办津辽铁路之兴亦未展拓大抵以经费难筹且防外人专利耳不知外洋轨路皆集商股而成或限数十年或十余年归入公家一遇军事赈务即限内亦尽公家运用虽以公司承办匠师董役而集股招工购料无不取资内地尝访询公司数目虽各国章程微有增损大抵商人所取偿者祇运价一端而地方之因以振兴者所益甚大且既归商承办承运则防守之费养路之费皆其所出又较胜官为经理也该公司等又谓中华工人物料食用皆倍贱于外洋则造价自较省于外洋是在临时估核耳按王星使之言与沪上西商之言相同惟中国各省土地辽阔若非分段承办犹恐缓不济急近闻中西商人钻谋承办者颇多若由国家筹开办糜费必多专归华商接办而无西人相助恐巨难集成功不易似宜归中国殷商合力招股分段承办较易竣事西报论中国创造铁路所有章程允宜取法于美国以得自然之利传闻有一美人姓极弗司者向来经理铁路事宜其人已与某大宪晤商愿由吴淞至金陵仿美国法承办一至坚至廉之路每一点钟能行六十英里限一年告成十一年内由其人包办一切所装之货每一英里仅收运费洋银一分每一座客收洋银二分十年之后将此路归还中国某大宪以此事不欲归外邦人经理之然极弗司如以此事向他国承揽他国政府自必从速允诺而极弗司复语以愿为代筑是路每一英里需洋银四万五千元铁路火车及各项器具皆全亦未允许本馆之意中国宜让外邦人试办俟数年后诸事皆已熟习然后收回先将此费移修水道以佐铁路而握利权查泰西铁路有为商务设者有为军务设者有兼为军务商务而设者今二十三省所造干路诚如美德所造之路于军务商务均有裨益各国铁路公司进国家岁抽税银甚巨日本国家抽铁路与泰西抽入息税相仿三百元至一千元一分一千元至一万元一分半一万元至二万元二分二万至三万元二分半三万元以上三分可知其利国利民矣而奈何不即举行也哉
铁路新章省价法*或作铁路价
李提摩太
按周官道路有斥堠馆人委积等事均以备侯国朝聘及商旅往来者后世改驿递车站车行此以备官司差役而不及商旅商旅则自雇车价均按里计或按站计不等近自创铁路以来各国亦